సముద్ర సరుకు రవాణా పెరుగుతోంది!

ఈ సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి, అంటువ్యాధి ప్రభావం కారణంగా, ప్రపంచ కార్గో రవాణా పరిమాణం బాగా పడిపోయింది. ఫలితంగా, షిప్పింగ్ కంపెనీలు నిర్వహణ ఖర్చులను తగ్గించుకునే సామర్థ్యాన్ని తగ్గించుకున్నాయి మరియు పెద్ద ఎత్తున మార్గాలను నిలిపివేసి, పెద్ద నౌకలను చిన్న నౌకలతో భర్తీ చేసే వ్యూహాన్ని అమలు చేశాయి. అయితే, ఈ ప్రణాళిక ఎప్పటికీ మార్పులకు అనుగుణంగా ఉండదు. దేశీయ పని మరియు ఉత్పత్తి ఇప్పటికే తిరిగి ప్రారంభించబడ్డాయి, కానీ విదేశీ అంటువ్యాధులు ఇప్పటికీ విజృంభిస్తూ తిరిగి పుంజుకుంటున్నాయి, ఇది దేశీయ మరియు విదేశీ రవాణా డిమాండ్ మధ్య బలమైన వ్యత్యాసాన్ని సృష్టిస్తుంది.

ప్రపంచం చైనాలో జరిగే సరఫరాపై ఆశలు పెట్టుకుంది, మరియు చైనా ఎగుమతి పరిమాణం తగ్గలేదు కానీ పెరిగింది, మరియు కంటైనర్లు బయటికి మరియు తిరిగి వచ్చే ప్రయాణాల ప్రవాహంలో అసమతుల్యతతో ఉన్నాయి. "ఒక పెట్టె దొరకడం కష్టం" అనేది ప్రస్తుత షిప్పింగ్ మార్కెట్ ఎదుర్కొంటున్న అత్యంత సమస్యాత్మక సమస్యగా మారింది. "యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని లాంగ్ బీచ్ నౌకాశ్రయంలో దాదాపు 15,000 కంటైనర్లు టెర్మినల్‌లో చిక్కుకున్నాయి", "UK యొక్క అతిపెద్ద కంటైనర్ నౌకాశ్రయం, ఫెలిక్స్‌స్టోవ్ గందరగోళంలో మరియు తీవ్ర రద్దీలో ఉంది" మరియు ఇతర వార్తలు అంతులేనివి.

సెప్టెంబర్ నుండి సాంప్రదాయ షిప్పింగ్ సీజన్‌లో (ప్రతి సంవత్సరం నాల్గవ త్రైమాసికం, క్రిస్మస్ అవసరం, మరియు యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ వ్యాపారులు నిల్వ చేసుకుంటారు), కొరత సరఫరాలో సామర్థ్యం/స్థల కొరత యొక్క ఈ అసమతుల్యత మరింత తీవ్రంగా మారింది. స్పష్టంగా, చైనా నుండి ప్రపంచానికి వివిధ మార్గాల సరుకు రవాణా రేటు రెట్టింపు అయింది. వృద్ధి, యూరోపియన్ మార్గం 6000 US డాలర్లను అధిగమించింది, పశ్చిమ US మార్గం 4000 US డాలర్లను అధిగమించింది, దక్షిణ అమెరికా పశ్చిమ మార్గం 5500 US డాలర్లను అధిగమించింది, ఆగ్నేయాసియా మార్గం 2000 US డాలర్లను అధిగమించింది, మొదలైనవి, పెరుగుదల 200% కంటే ఎక్కువ.