సముద్ర రవాణా విపరీతంగా పెరుగుతోంది!

ఈ సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి, మహమ్మారి ప్రభావం కారణంగా, ప్రపంచవ్యాప్తంగా సరుకు రవాణా పరిమాణం తీవ్రంగా పడిపోయింది. ఫలితంగా, షిప్పింగ్ కంపెనీలు నిర్వహణ ఖర్చులను తగ్గించుకోవడానికి తమ సామర్థ్యాన్ని తగ్గించుకున్నాయి, భారీ మార్గాలను నిలిపివేసి, పెద్ద ఓడల స్థానంలో చిన్న ఓడలను ప్రవేశపెట్టే వ్యూహాన్ని అమలు చేశాయి. అయితే, ఈ ప్రణాళిక ఎప్పటికీ ఈ మార్పులకు అనుగుణంగా మారదు. దేశీయంగా పనులు, ఉత్పత్తి ఇప్పటికే పునఃప్రారంభమైనప్పటికీ, విదేశాలలో మహమ్మారులు ఇంకా విజృంభిస్తూనే ఉన్నాయి. ఇది దేశీయ, విదేశీ రవాణా డిమాండ్ల మధ్య బలమైన వ్యత్యాసాన్ని సృష్టిస్తోంది.

ప్రపంచం చైనాలో తయారైన సరఫరాపై ఆధారపడి ఉంది, మరియు చైనా ఎగుమతుల పరిమాణం తగ్గకపోగా పెరిగింది, దీంతో రాకపోకలు సాగించే కంటైనర్ల ప్రవాహంలో అసమతుల్యత ఏర్పడింది. ప్రస్తుత షిప్పింగ్ మార్కెట్ ఎదుర్కొంటున్న అత్యంత సమస్యాత్మకమైన సమస్యగా "ఒక పెట్టెను కనుగొనడం కష్టం" మారింది. "యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని లాంగ్ బీచ్ పోర్ట్‌లో దాదాపు 15,000 కంటైనర్లు టెర్మినల్ వద్ద నిలిచిపోయాయి", "యూకే యొక్క అతిపెద్ద కంటైనర్ పోర్ట్ అయిన ఫెలిక్స్‌టో గందరగోళం మరియు తీవ్రమైన రద్దీలో ఉంది" వంటి ఇతర వార్తలు అంతులేకుండా ఉన్నాయి.

సెప్టెంబరు నుండి ప్రారంభమయ్యే సాంప్రదాయ రవాణా కాలంలో (ప్రతి సంవత్సరం నాల్గవ త్రైమాసికం, క్రిస్మస్ సమీపిస్తుండటంతో యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ వ్యాపారులు సరుకులను నిల్వ చేసుకుంటారు), తక్కువ సరఫరాలో సామర్థ్యం/స్థలం కొరత వల్ల ఏర్పడే ఈ అసమతుల్యత మరింత తీవ్రమవుతోంది. స్పష్టంగా, చైనా నుండి ప్రపంచానికి వివిధ మార్గాలలో సరుకు రవాణా ఛార్జీలు రెట్టింపు అయ్యాయి. యూరోపియన్ మార్గంలో ఛార్జీలు 6000 అమెరికన్ డాలర్లను, పశ్చిమ అమెరికా మార్గంలో 4000 అమెరికన్ డాలర్లను, పశ్చిమ దక్షిణ అమెరికా మార్గంలో 5500 అమెరికన్ డాలర్లను, ఆగ్నేయాసియా మార్గంలో 2000 అమెరికన్ డాలర్లను దాటాయి. ఈ పెరుగుదల 200% కంటే ఎక్కువగా ఉంది.