ఆకస్మిక పెరుగుదల తర్వాత సముద్ర సరకు రవాణా పడిపోయింది! దేశీయ మరియు అంతర్జాతీయ మార్కెట్లు ఎక్కడికి వెళ్తున్నాయి?

అంటువ్యాధి నుండి, వాణిజ్య పరిశ్రమ మరియు రవాణా పరిశ్రమ నిరంతరం గందరగోళంలో ఉన్నాయి. రెండు సంవత్సరాల క్రితం, సముద్ర సరకు రవాణా పెరిగింది, మరియు ఇప్పుడు అది రెండు సంవత్సరాల క్రితం "సాధారణ ధర"కి పడిపోయినట్లు కనిపిస్తోంది, కానీ మార్కెట్ కూడా సాధారణ స్థితికి తిరిగి రాగలదా?

డేటా

ప్రపంచంలోని నాలుగు అతిపెద్ద కంటైనర్ సరుకు రవాణా సూచికల తాజా ఎడిషన్ బాగా పడిపోతూనే ఉంది:

-షాంఘై కంటైనర్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ (SCFI) గత వారం కంటే 285.5 పాయింట్లు తగ్గి 2562.12 పాయింట్లుగా ఉంది, వారానికి 10.0% తగ్గింది మరియు వరుసగా 13 వారాలుగా తగ్గుతోంది. గత సంవత్సరం ఇదే కాలంతో పోలిస్తే ఇది 43.9% తగ్గింది.

-డెలరీ వరల్డ్ కంటైనర్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ (WCI) వరుసగా 28 వారాలుగా పడిపోయింది, తాజా ఎడిషన్ FEUకి 5% తగ్గి US$5,378.68కి చేరుకుంది.

-బాల్టిక్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ (FBX) గ్లోబల్ కాంపోజిట్ ఇండెక్స్ US$4,862/FEU వద్ద, వారానికోసారి 8% తగ్గింది.

-నింగ్బో షిప్పింగ్ ఎక్స్ఛేంజ్ యొక్క నింగ్బో ఎక్స్‌పోర్ట్ కంటైనర్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ (NCFI) గత వారం కంటే 11.6 శాతం తగ్గి 1,910.9 పాయింట్ల వద్ద ముగిసింది.

SCFI తాజా సంచిక (9.9) అన్ని ప్రధాన షిప్పింగ్ రేట్లలో తగ్గుదల కనిపించింది.

-ఉత్తర అమెరికా మార్గాలు: రవాణా మార్కెట్ పనితీరు మెరుగుపడలేదు, సరఫరా మరియు డిమాండ్ ప్రాథమిక అంశాలు సాపేక్షంగా బలహీనంగా ఉన్నాయి, ఫలితంగా మార్కెట్‌లో సరుకు రవాణా ధరలు తగ్గుముఖం పడుతున్నాయి.

-US వెస్ట్ రేట్లు గత వారం $3,959 నుండి 3,484/FEUకి తగ్గాయి, వారానికి $475 లేదా 12.0% తగ్గుదల, ఆగస్టు 2020 నుండి US వెస్ట్ ధరలు కొత్త కనిష్ట స్థాయికి చేరుకున్నాయి.

-US తూర్పు రేట్లు గత వారం $8,318 నుండి $7,767/FEUకి పడిపోయాయి, ఇది వారపు ప్రాతిపదికన $551 లేదా 6.6 శాతం తగ్గింది.

కారణాలు

మహమ్మారి సమయంలో, కొన్ని దేశాలలో సరఫరా గొలుసులు దెబ్బతిన్నాయి మరియు కొన్ని సరఫరాలు నిలిపివేయబడ్డాయి, ఫలితంగా అనేక దేశాలలో "హోర్డింగ్ వేవ్" ఏర్పడింది, దీని ఫలితంగా గత సంవత్సరం అసాధారణంగా అధిక షిప్పింగ్ ఖర్చులు ఏర్పడ్డాయి.

ఈ సంవత్సరం, ప్రపంచ ఆర్థిక ద్రవ్యోల్బణ ఒత్తిళ్లు మరియు తగ్గుతున్న డిమాండ్ మార్కెట్‌లో గతంలో నిల్వ చేసిన నిల్వలను జీర్ణించుకోలేకపోయాయి, దీని వలన యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని దిగుమతిదారులు వస్తువుల ఆర్డర్‌లను తగ్గించారు లేదా రద్దు చేశారు మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా "ఆర్డర్ కొరత" వ్యాపిస్తోంది.

ఫుడాన్ విశ్వవిద్యాలయంలోని ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ వరల్డ్ ఎకనామిక్స్, స్కూల్ ఆఫ్ ఎకనామిక్స్ ప్రొఫెసర్ డింగ్ చున్ ఇలా అన్నారు: “యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో అధిక ద్రవ్యోల్బణ రేట్లు, భౌగోళిక రాజకీయ సంఘర్షణలు, ఇంధన సంక్షోభాలు మరియు అంటువ్యాధులతో కలిపి, షిప్పింగ్ డిమాండ్‌లో గణనీయమైన సంకోచానికి కారణమైన కారణంగా ఈ పతనానికి ప్రధానంగా కారణం.”

చైనా ఇంటర్నేషనల్ షిప్పింగ్ నెట్‌వర్క్ CEO కాంగ్ షుచున్: "సరఫరా మరియు డిమాండ్ మధ్య అసమతుల్యత షిప్పింగ్ రేట్లలో తగ్గుదలకు దారితీసింది."

ప్రభావం

షిప్పింగ్ కంపెనీలకు:కాంట్రాక్ట్ రేట్లను "తిరిగి చర్చించడానికి" ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటున్నామని మరియు కాంట్రాక్ట్ రేట్లను తగ్గించాలని కార్గో యజమానుల నుండి తమకు అభ్యర్థనలు వచ్చాయని చెప్పారు.

దేశీయ సంస్థలకు:షాంఘై ఇంటర్నేషనల్ షిప్పింగ్ రీసెర్చ్ సెంటర్ చీఫ్ ఇన్ఫర్మేషన్ ఆఫీసర్ జు కై గ్లోబల్ టైమ్స్‌తో మాట్లాడుతూ, గత సంవత్సరం అసాధారణంగా అధిక షిప్పింగ్ రేట్లు అసాధారణమైనవని తాను నమ్ముతున్నానని, ఈ సంవత్సరం అత్యంత వేగంగా తగ్గడం మరింత అసాధారణమని, ఇది మార్కెట్ మార్పులకు షిప్పింగ్ కంపెనీల అతి ప్రతిచర్య అని అన్నారు. లైనర్ కార్గో లోడింగ్ రేట్లను నిర్వహించడానికి, షిప్పింగ్ కంపెనీలు డిమాండ్‌ను పెంచడానికి సరుకు రవాణా రేట్లను పరపతిగా ఉపయోగించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాయి. మార్కెట్ రవాణా డిమాండ్‌లో తిరోగమనం యొక్క సారాంశం వాణిజ్య డిమాండ్ తగ్గిపోవడం మరియు ధరల తగ్గింపులను ఉపయోగించే వ్యూహం కొత్త డిమాండ్‌ను తీసుకురాదు, కానీ సముద్ర మార్కెట్‌లో దుర్మార్గపు పోటీ మరియు అస్తవ్యస్తతకు దారితీస్తుంది.

షిప్పింగ్ కోసం:షిప్పింగ్ దిగ్గజాలు పెద్ద సంఖ్యలో కొత్త నౌకలను ప్రారంభించడం సరఫరా మరియు డిమాండ్ మధ్య అంతరాన్ని మరింత పెంచింది. గత సంవత్సరం అసాధారణంగా అధిక సరకు రవాణా రేట్లు చాలా షిప్పింగ్ కంపెనీలకు చాలా డబ్బు సంపాదించిపెట్టాయని, మరియు కొన్ని పెద్ద షిప్పింగ్ కంపెనీలు తమ లాభాలను కొత్త నౌకానిర్మాణంలో పెట్టాయని కాంగ్ షుచున్ అన్నారు, అయితే అంటువ్యాధికి ముందు, ప్రపంచ షిప్పింగ్ సామర్థ్యం ఇప్పటికే వాల్యూమ్ కంటే ఎక్కువగా ఉంది. రాబోయే రెండు సంవత్సరాలలో కొత్త నౌకల శ్రేణిని ప్రారంభిస్తామని మరియు నికర ఫ్లీట్ వృద్ధి రేటు వచ్చే ఏడాది మరియు 2024లో 9 శాతం మించి ఉంటుందని అంచనా వేస్తున్నామని, కంటైనర్ సరుకు రవాణా పరిమాణం యొక్క వార్షిక వృద్ధి రేటు 2023లో ప్రతికూలంగా మారుతుందని, ఇది ప్రపంచ సామర్థ్యం మరియు వాల్యూమ్ మధ్య అసమతుల్యతను మరింత తీవ్రతరం చేస్తుందని వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్ ఉటంకించింది.

ముగింపు

మందగించిన మార్కెట్ రవాణా డిమాండ్ యొక్క సారాంశం తగ్గిపోతున్న వాణిజ్య డిమాండ్, ధర తగ్గింపు వ్యూహాన్ని ఉపయోగించడం వల్ల కొత్త డిమాండ్ రాదు, కానీ తీవ్రమైన పోటీకి దారితీస్తుంది మరియు సముద్ర మార్కెట్ క్రమాన్ని దెబ్బతీస్తుంది.

కానీ ధరల యుద్ధాలు ఎట్టి పరిస్థితుల్లోనూ స్థిరమైన పరిష్కారం కాదు. ధరల మార్పు విధానాలు మరియు మార్కెట్ సమ్మతి విధానాలు కంపెనీలు తమ అభివృద్ధిని నిలబెట్టుకోవడానికి మరియు మార్కెట్లో శాశ్వత స్థానాన్ని పొందేందుకు సహాయపడలేవు; మార్కెట్లో కొనసాగడానికి ఏకైక ప్రాథమిక మార్గం సేవా స్థాయిలను నిర్వహించడానికి మరియు మెరుగుపరచడానికి మరియు వారి వ్యాపార సామర్థ్యాలను మెరుగుపరచడానికి మార్గాలను కనుగొనడం.