ఆకస్మిక పెరుగుదల తర్వాత సముద్ర రవాణా ఛార్జీలు భారీగా పడిపోయాయి! దేశీయ, అంతర్జాతీయ మార్కెట్ల పయనం ఏంటి?

మహమ్మారి మొదలైనప్పటి నుండి, వాణిజ్య, రవాణా రంగాలు నిరంతరం గందరగోళంలో ఉన్నాయి. రెండేళ్ల క్రితం సముద్ర సరుకు రవాణా ఛార్జీలు విపరీతంగా పెరిగాయి, ఇప్పుడు అవి రెండేళ్ల క్రితం నాటి "సాధారణ ధర"కు పడిపోయినట్లు కనిపిస్తున్నాయి, కానీ మార్కెట్ కూడా తిరిగి సాధారణ స్థితికి రాగలదా?

డేటా

ప్రపంచంలోని నాలుగు అతిపెద్ద కంటైనర్ సరుకు రవాణా సూచీల తాజా సంచికలు తీవ్రంగా పడిపోతూనే ఉన్నాయి:

-షాంఘై కంటైనర్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ (SCFI) గత వారం నుండి 285.5 పాయింట్లు తగ్గి, 2562.12 పాయింట్ల వద్ద నిలిచింది. వారంలో 10.0% తగ్గుదల నమోదైన ఇది, వరుసగా 13 వారాలుగా పతనమవుతూనే ఉంది. గత సంవత్సరం ఇదే కాలంతో పోలిస్తే ఇది 43.9% తగ్గింది.

-డెలూరీ వరల్డ్ కంటైనర్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ (WCI) వరుసగా 28 వారాలుగా పడిపోతూ ఉంది, తాజా ఎడిషన్ 5% తగ్గి ప్రతి FEUకి US$5,378.68కి చేరింది.

-బాల్టిక్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ (FBX) గ్లోబల్ కాంపోజిట్ ఇండెక్స్ వారానికి 8% తగ్గి, US$4,862/FEU వద్ద ఉంది.

-నింగ్బో షిప్పింగ్ ఎక్స్ఛేంజ్ యొక్క నింగ్బో ఎగుమతి కంటైనర్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ (NCFI) గత వారం నుండి 11.6 శాతం తగ్గి 1,910.9 పాయింట్ల వద్ద ముగిసింది.

SCFI యొక్క తాజా సంచిక (9.9)లో అన్ని ప్రధాన షిప్పింగ్ రేట్లలో క్షీణత కొనసాగింది.

-ఉత్తర అమెరికా మార్గాలు: రవాణా మార్కెట్ పనితీరు మెరుగుపడలేదు, సరఫరా మరియు డిమాండ్ ప్రాథమికాంశాలు సాపేక్షంగా బలహీనంగా ఉన్నాయి, ఫలితంగా సరుకు రవాణా రేట్లలో మార్కెట్ తగ్గుదల ధోరణి కొనసాగుతోంది.

-గత వారం $3,959గా ఉన్న యూఎస్ వెస్ట్ రేట్లు, వారానికి $475 లేదా 12.0% తగ్గి, 3,484/FEUకి పడిపోయాయి. దీంతో ఆగష్టు 2020 తర్వాత యూఎస్ వెస్ట్ ధరలు కొత్త కనిష్ట స్థాయికి చేరుకున్నాయి.

- యూఎస్ ఈస్ట్ రేట్లు గత వారం $8,318 నుండి $7,767/FEU కి పడిపోయాయి, వారపు ప్రాతిపదికన $551 లేదా 6.6 శాతం తగ్గుదల నమోదైంది.

కారణాలు

మహమ్మారి సమయంలో, సరఫరా గొలుసులకు అంతరాయం ఏర్పడింది మరియు కొన్ని దేశాలలో నిర్దిష్ట సరఫరాలు నిలిచిపోయాయి. దీని ఫలితంగా అనేక దేశాలలో వస్తువులను నిల్వ చేసే వెల్లువ ఏర్పడింది, ఇది గత సంవత్సరం రవాణా ఖర్చులు అసాధారణంగా పెరగడానికి దారితీసింది.

ఈ సంవత్సరం, ప్రపంచ ఆర్థిక ద్రవ్యోల్బణ ఒత్తిళ్లు మరియు తగ్గుతున్న డిమాండ్ కారణంగా మార్కెట్లో గతంలో నిల్వ ఉంచిన సరుకులను విక్రయించడం అసాధ్యమైంది. దీనివల్ల యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని దిగుమతిదారులు వస్తువుల ఆర్డర్‌లను తగ్గించడం లేదా రద్దు చేయడం చేస్తున్నారు, మరియు "ఆర్డర్ కొరతలు" ప్రపంచవ్యాప్తంగా వ్యాపిస్తున్నాయి.

ఫుడాన్ విశ్వవిద్యాలయం, స్కూల్ ఆఫ్ ఎకనామిక్స్, ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ వరల్డ్ ఎకనామిక్స్ ప్రొఫెసర్ డింగ్ చున్: “ఈ పతనం ప్రధానంగా యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని అధిక ద్రవ్యోల్బణ రేట్ల వల్ల సంభవించింది. దీనికి తోడు భౌగోళిక రాజకీయ సంఘర్షణలు, ఇంధన సంక్షోభాలు మరియు మహమ్మారులు షిప్పింగ్ డిమాండ్‌లో గణనీయమైన సంకోచానికి కారణమయ్యాయి.”

చైనా ఇంటర్నేషనల్ షిప్పింగ్ నెట్‌వర్క్ సీఈఓ కాంగ్ షుచున్: “సరఫరా, డిమాండ్‌ల మధ్య అసమతుల్యత షిప్పింగ్ రేట్లు పడిపోవడానికి దారితీసింది.”

ప్రభావం

షిప్పింగ్ కంపెనీలకు:ఒప్పందపు ధరలను "పునఃసమీక్షించాలని" ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటున్నామని, అలాగే ఒప్పందపు ధరలను తగ్గించమని సరుకు యజమానుల నుండి అభ్యర్థనలు అందినట్లు వారు తెలిపారు.

దేశీయ సంస్థలకు:షాంఘై అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ పరిశోధనా కేంద్రం ముఖ్య సమాచార అధికారి అయిన జు కై, గ్లోబల్ టైమ్స్‌తో మాట్లాడుతూ, గత సంవత్సరం అసాధారణంగా అధికంగా ఉన్న షిప్పింగ్ రేట్లు అసాధారణమైనవని, అయితే ఈ సంవత్సరం అవి అత్యంత వేగంగా పడిపోవడం మరింత అసాధారణమైనదని, ఇది మార్కెట్ మార్పులకు షిప్పింగ్ కంపెనీల అతి స్పందన అయి ఉండాలని తాను నమ్ముతున్నట్లు చెప్పారు. లైనర్ కార్గో లోడింగ్ రేట్లను నిలబెట్టుకోవడానికి, షిప్పింగ్ కంపెనీలు డిమాండ్‌ను పెంచడానికి సరుకు రవాణా రేట్లను ఒక సాధనంగా ఉపయోగించుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాయి. మార్కెట్ రవాణా డిమాండ్‌లో క్షీణతకు మూల కారణం వాణిజ్య డిమాండ్ తగ్గిపోవడమే, మరియు ధరల తగ్గింపు వ్యూహం ఎటువంటి కొత్త డిమాండ్‌ను తీసుకురాదు, పైగా సముద్ర మార్కెట్‌లో తీవ్రమైన పోటీకి మరియు గందరగోళానికి దారితీస్తుంది.

రవాణా కోసం:షిప్పింగ్ దిగ్గజాలు పెద్ద సంఖ్యలో కొత్త ఓడలను ప్రారంభించడం వల్ల సరఫరా, డిమాండ్‌ల మధ్య అంతరం మరింత పెరిగింది. గత సంవత్సరం అసాధారణంగా అధికంగా ఉన్న సరుకు రవాణా రేట్ల వల్ల చాలా షిప్పింగ్ కంపెనీలు అధికంగా లాభాలు ఆర్జించాయని, కొన్ని పెద్ద షిప్పింగ్ కంపెనీలు తమ లాభాలను కొత్త ఓడల నిర్మాణంలో పెట్టాయని కాంగ్ షుచున్ అన్నారు. అయితే, మహమ్మారికి ముందు, ప్రపంచ షిప్పింగ్ సామర్థ్యం దాని పరిమాణం కంటే ఇప్పటికే ఎక్కువగా ఉండేదని ఆమె తెలిపారు. రాబోయే రెండేళ్లలో వరుసగా కొత్త ఓడలను ప్రారంభిస్తారని, వచ్చే ఏడాది మరియు 2024లో నికర నౌకా సముదాయ వృద్ధి రేటు 9 శాతానికి మించి ఉంటుందని అంచనా వేస్తున్నట్లు ఇంధన మరియు షిప్పింగ్ కన్సల్టెన్సీ అయిన బ్రేమార్ పేర్కొన్నట్లు వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్ ఉటంకించింది. అదే సమయంలో, 2023లో కంటైనర్ సరుకు రవాణా పరిమాణం యొక్క వార్షిక వృద్ధి రేటు ప్రతికూలంగా మారుతుందని, ఇది ప్రపంచ సామర్థ్యం మరియు పరిమాణం మధ్య అసమతుల్యతను మరింత తీవ్రతరం చేస్తుందని ఆ సంస్థ తెలిపింది.

ముగింపు

మార్కెట్లో రవాణా డిమాండ్ మందగించడానికి ప్రధాన కారణం వాణిజ్య డిమాండ్ తగ్గిపోవడమే. ధర తగ్గింపు వ్యూహాన్ని ఉపయోగించడం వల్ల కొత్త డిమాండ్ ఏదీ రాదు, పైగా అది తీవ్రమైన పోటీకి దారితీసి, సముద్ర మార్కెట్ క్రమానికి భంగం కలిగిస్తుంది.

కానీ ధరల యుద్ధాలు ఏ సమయంలోనూ నిలకడైన పరిష్కారం కావు. ధరల మార్పు విధానాలు మరియు మార్కెట్ అనుగుణ్యత విధానాలు కంపెనీలు తమ అభివృద్ధిని కొనసాగించడానికి మరియు మార్కెట్‌లో శాశ్వత స్థానాన్ని పొందడానికి సహాయపడలేవు; మార్కెట్‌లో నిలదొక్కుకోవడానికి ఉన్న ఏకైక ప్రాథమిక మార్గం, సేవా స్థాయిలను నిర్వహించడానికి మరియు మెరుగుపరచడానికి మార్గాలను కనుగొనడం మరియు వారి వ్యాపార సామర్థ్యాలను పెంచుకోవడం.